当“掀桌子”式的降价推倒汽车市场的“多米诺骨牌”后，汽车行业已经正式宣告进入更加残酷的“淘汰赛”阶段。

那么，到底哪些企业能够存活下来呢？答案其实已经基本浮出水面了：首先，要有强大的体系能力、资金和研发实力、品牌认知度和产品力；其次，要有完善的垂直整合能力，这也是当下智能电动化时代对于汽车企业提出的新要求。只有这样，才能保证稳定的供应链，并拥有足以超越竞争对手的成本优势。

因为，汽车企业的竞争归根结底是产品的竞争，而产品的竞争背后是成本的竞争，成本的竞争背后，则是企业研发实力、创新能力、规模效应和垂直整合能力的集中体现，缺一不可。

已经有越来越多的企业意识到垂直整合能力的重要性，特别是针对电池、芯片和智能化等关键领域。但正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，对于绝大多数企业而言，现在才要开始布局这些领域已经晚了，更何况，垂直整合难度极大，是一个企业实力的真正体现。

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正如长城汽车总裁穆峰在3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上所说的，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”当下长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。

可能有人会问，比亚迪不是汽车行业垂直整合领域的“王者”吗？但事实上，比亚迪在智能化领域的布局已经“滞后”了，近期比亚迪也公开对外表态要补齐智能化的“短板”。

当下市场的竞争，不仅需要“长板”更长，更要遵循“木桶理论”，不能有“短板”。这就要求汽车企业要有长期主义的心态，不能想着通过“掀桌子”来一把定输赢。就像穆峰在接受采访时所说的：“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为都不会长久。”